何仑

    克莱斯勒300尚未国产，广告攻势已经铺开，车记们也收到了公关公司发来的相关调查问卷。其核心的问题是：300是不是豪华车？显然，厂家对300在中国市场的定位比较谨慎，没有像诸如日产天籁、丰田凯美瑞、VOLVO S40的厂家那样，一开始就拼着命地给新车拔高，攀龙附凤地指定自己的竞争对手，试图在其价格公布时造成一种所谓的“惊喜效应”：瞧，我的车原本定位很高，却以低价入市，还不赶紧着？而实际上，这种所谓的“低价”本来就是一个再正常不过的价格，只具有一般的竞争力。

    那么，300到底应归入哪一类轿车？竞争对手到底是谁？价格是多少才算合理？

    从厂家在网上的广告中给出的资料看，在300获得的大大小小60多个奖项中，有4项为豪华车奖（美国2项，加拿大2项），多项为全尺寸轿车或大型轿车奖，还有多项为价格、价值或使用成本最优奖。

    在北美，无论什么品牌，价格在3万美元以上的轿车通常会被称为是“豪华车（luxury）”。MINI Cooper价格在17450 – 25400美元之间，在欧洲被视为小型高档车（premium），在美国则与豪华车无缘。即使是上一代的宝马325i，也因价格为2.9万美元，在前两年被《福布斯》杂志评为年度“最佳准豪华轿车”。而克莱斯勒300在美国市场的价格在23805-40295美元之间，如果以3万美元划线，结果就乱了。

    在欧洲，高档品牌中的中大型、中型和紧凑型轿车被称为高档车（premium），只有的大型或全尺寸轿车才称得上是豪华车（luxury），而普通品牌大型或全尺寸轿车则通常会被排除在外。按梅赛德斯-奔驰(中国)总裁兼CEO韩力达的说法：“在量产车里只有像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这样的才算得上是绝对的豪华车。”

    然而，英国《经济学家》周刊的一篇文章则如此评价300：“克莱斯勒300型轿车取得了巨大成功……这款车出来后不仅销量激增，使收入和利润提高，而且它花哨的外形还为克莱斯勒这个品牌带来了奇迹，使这个品牌打入了高档车市场。”看来，说300是高档车或豪华车也并不过分，只是它与德国高档品牌同尺寸轿车并非处于同等层面。从价格上看，即使是与比其小一号的宝马5系相比，300 2.7（190马力）基本型的售价为23805美元，比BMW525i（3.0升V6，215马力）基本型的43500美元差了一大截。

    在中国，现阶段市场上的高档与豪华概念相当混乱，欧洲的概念与美国的概念相互打架，日本人骑墙，中国本土特色的相关概念尚未成形。在这种情况下，300如何定位，确有难处。定高了，不但会与自己的东家——奔驰发生冲突，还还可能会遭到市场的抵制，别克荣御已经是前车之鉴；定低了，有损于品牌形象及其实际价值；做一个标新立异的定位，市场能否认可也是未知数。

    无论怎样，300作为一款全尺寸轿车或大型轿车是确定无疑的。不过让人多少感到意外的是，尽管300的轴距超过3米，堪称国内第一，但几乎没有带来后排腿部空间优势，个子稍高的人想翘起二郎腿得下点功夫，不如帕萨特领驭。这也难怪，在美国满街跑的福特牌的士（与林肯城市的外形酷似）也是外观唬人，内部后排腿部空间局促。车头、尾部占去了大部分空间，这或许是一种美国特色。
从外观上看，300确有美式豪华车风范——超过5米的车身，大大的方形全镀铬前格栅虽显夸张，却也够气派；内饰方面，设计、选材、做工还称不上高档；在主要配置上，2.7升发动机功率为152千瓦，相当不错，但变速箱差点意思，为4速手自一体，3.5和5.7排量的车型也不过是5速。

    在美国，300真正的竞争对手是比Buick LaCrosse（与国产的LaCrosse君越同名）大一号、基于Cadillac DTS平台的Buick Lucerne（长宽高为5182 / 1880 / 1473mm，轴距为2934mm）。据传，上海通用君威的换代产品将以Lucerne作为原型车，取代销量惨淡的荣御（据传，荣御已由国产改为进口）。如果当真如此，那将是一款血统纯正的国产别克顶级车型，可与300直接抗衡。

    此外，在美国，通用公开承认，丰田Avalon是Lucerne赶超的目标，也是Lucerne的最大对手。而Avalon是一款介于丰田凯美瑞和皇冠之间的轿车。从价格上看，300的价格区间为23805-40295美元，Lucerne为25449-34460美元，Avalon只有一款3.5排量的车型，价格为26875美元。显然，克莱斯勒300与别克Lucerne和丰田Avalon之间有着更直接的竞争关系。至于LaCrosse，尽管美国的LaCrosse与国产的LaCrosse君越从底盘角度讲没什么直接关系，但它们同样使用LaCrosse 这一子品牌名称，表明二者有着相同的市场定位，而美国版LaCrosse的价格区间为22160-26780美元，明显低于克莱斯勒300。

    如果套用美国市场的情况，克莱斯勒300在中国的定位似应在凯美瑞、雅阁、君越之上，皇冠之下。这种定位表面上与丰田锐志有重叠，但锐志是一款强调驾驶乐趣和时尚的车型，与应该是强调商务用途的300有着不同的目标用户群，可以说没什么直接竞争关系。

    如此看来，在发动机功率相近的条件下，克莱斯勒300的价格应高于LaCrosse君越，低于皇冠。由于君越3.0的功率只有131千瓦，比2.7排量的克莱斯勒300少了21千瓦，比皇冠3.0更少了39千瓦，甚至比皇冠2.5也要少14千瓦，且在美国车历来强调的扭矩上没有任何优势（君越3.0的扭矩为244/4400，而皇冠2.5的扭矩就达到了242/4400），所以，在其他配置同等的条件下，君越3.0的价格理应比即将国产的克莱斯勒300 2.7L低上一截。

    厘清了300与相关车型原本的关系后，关于率先国产的克莱斯勒300 2.7L低端和高端配置车型的价格在27-35万元之间的预测也就比较合理了。

    首先对这一价格感到压力的是LaCrosse君越3.0。尽管严格讲，君越与300并无直接竞争关系，但以往君越3.0只有一款旗舰版车型，售价32.98万，而300的上市有可能使君越3.0旗舰版陷入上不着天下不着地、被上下包夹的尴尬境地。上海通用于9月10日推出售价为25.98万元的君越3.0豪华版，显然是想使君越高端车型的价格在即将到来的300面前显得合理一些，进而稳住其整个价格体系，而3.0旗舰版仍可原地不动，哪怕是纯粹作为一种摆设，用来保持别克品牌的形象。

    君越如此，那么其他合资的B级车高端车型该如何动作？

    如果像有人预测的那样，300 2.7L的价格区间在25-28万元之间，那将对整个中高档轿车市场形成构成颠覆性的冲击。

    至于30万元以上的高档车市场，估计不会受到300的很大影响。毕竟，在这一市场上，品牌因素至关重要，而克莱斯勒300尽管可以说是高档车，但克莱斯勒品牌绝非高档品牌，正如丰田皇冠是高档车，而丰田并非高档品牌那样。不同的是，皇冠经过多年的积累，已经为自己牢固地树立起了高档形象，可以说是丰田品牌下的一个高档子品牌，而克莱斯勒300尚需足够的时间，来塑造和提升自己的形象，避免像别克荣御那样，因定位、定价过高，而败走中国市场。

    此外，300美国式的“花哨外形”既是其最引人注目的亮点，但对于一款公商务用车来说也是一种局限，能否吸引更多的国内高档公商务车用户，还是一个未知数，尽管可以预料，北京市政府将不遗余力地为300的公务化鸣锣开道；相对局促的后排腿部空间也是300与其它高档商务车竞争的软肋；乏善可陈的内饰恐怕也难以满足不少高档车用户的品味。300取胜的关键可能更多地要依赖于性价比优势。至于有媒体仅仅因为300的价格可能与宝马3系和奥迪A4处于同一层面，就认为300“与宝马3系、奥迪A4、沃尔沃S40形成直接的竞争关系”，这要么是以其昏昏使人昭昭，要么是在开一种毫无幽默感的开玩笑。